駅員バイトは本当につらい？辞めた人の本音と7つの理由、元経験者が語る「きつい」の実態

駅員バイトの「つらい」実態を徹底調査。クレーム、酔っ払い、人身事故、泊まり勤務の現実は？独自データで見る暴力行為の実態から、意外なメリット、面接対策まで、応募前の不安をすべて解消します。駅員バイトに興味があるけれど、「クレーム対応が地獄」「酔っ払いに絡まれる」「人身事故がトラウマになる」といった噂を聞いて不安になっていませんか？安全と時間を守る責任ある仕事ですが、ネガティブな情報ばかりが目立ち、応募をためらってしまいますよね。

この記事では、駅員バイトの「つらい」と言われる理由を、公的な統計データや現場の実態を交えながら徹底的に解剖します。競合記事では語られていない「つらさ」の具体的な数値や構造的な原因、そして「つらい」を上回るメリットや、採用面接で本当に見られているポイントまで、あなたの疑問にすべて答えます。

駅員バイトの仕事内容とは？「きつい」イメージの裏側
1. 主な業務は「安全の確保」と「お客様対応」
2. 謎多き「泊まり勤務」のスケジュール
駅員バイトが「つらい」と言われる7つの理由
「つらい」だけじゃない！駅員バイトのメリット
採用面接のリアル：駅員バイトに向いている人・聞かれる質問
駅員バイトに関するよくある質問（FAQ）
まとめ

駅員バイトの仕事内容とは？「きつい」イメージの裏側

まず、駅員バイトが具体的に何をしているのかを整理します。この業務内容自体に「つらい」の要因が隠されています。

主な業務は「安全の確保」と「お客様対応」

駅員の仕事は、一見すると改札に立ったり、ホームを見たりしているだけに見えるかもしれませんが、その実は多岐にわたります。大きく分けると「ホーム業務」と「改札業務」になります。

改札（窓口）業務: 乗車券の販売、運賃の精算、ICカードのチャージ対応、券売機の管理（エラー解除や補充）が基本です。しかし、業務時間の多くを占めるのは「お問い合わせ対応」でしょう。乗り換え案内、道案内、切符の買い方など、ひっきりなしにお客様から質問が寄せられます。
ホーム業務: 電車が到着・発車する際の安全確認と、発車合図（ブザーやベル）が中心です。特にラッシュ時は、乗客が安全に乗り降りできるよう誘導します。これは無理やり押し込む「押し屋」とは異なり、乗客の流れをスムーズにし、ドアに挟まれないよう監視する「安全確保」の業務です。
サポート業務: 車椅子を利用されるお客様や、お体の不自由な方、目の不自由な方などの乗降をサポートするのも重要な仕事です。ホームと電車の間にスロープ（渡し板）を設置したり、エレベーターまでご案内したりします。
巡回・監視業務: 駅構内を定期的に巡回し、不審物や不審者がいないか、体調を崩されているお客様がいないか、施設に異常がないかを確認します。トラブルを未然に防ぐための、地道ですが欠かせない業務です。
アナウンス業務: 運行情報、乗り換え案内、乗車マナーに関する注意喚起などを、構内放送で行います。遅延時などは、冷静かつ正確な情報伝達が求められます。
遺失物捜索・車内点検: 「電車に忘れ物をした」という申告を受け、関連部署と連携して捜索します。また、終点に到着した電車の車内を点検し、忘れ物がないか、寝過ごしたお客様がいないかを確認するのも業務の一環です。
清掃業務: これには注意が必要です。駅構内やトイレの日常的な清掃は、専門の清掃業者が担当しているケースがほとんどです。駅員バイトが対応するのは、主に「突発的な清掃」です。例えば、お客様がこぼした飲み物や、気分が悪くなって吐いてしまった場合の嘔吐物の処理など、緊急性が高く、誰もがやりたがらない清掃が回ってくる可能性が高いのです。

謎多き「泊まり勤務」のスケジュール

学生バイトにとって、おそらく最大の障壁となるのが「泊まり勤務」の存在です。

多くの人がイメージする「バイト」とは異なり、駅員の勤務は非常に特殊です。例えば、「朝9時に出勤し、翌日の朝9時に退勤する」といった24時間勤務（実働は仮眠・休憩時間を除く）が基本となる場合があります。

もちろん、24時間働き続けるわけではなく、途中で数時間の「仮眠時間」が設けられています。駅構内や事務所の奥には、ベッドや布団が用意された仮眠室があり、そこで横になって休むことができます。しかし、あくまで勤務中であることには変わりなく、人身事故や急病人対応などの緊急事態が発生すれば、仮眠中であっても呼び出されて対応に当たる必要があります。

鉄道会社や駅の規模によっては、「朝8時から夜19時まで」といった日勤のみの募集や、ラッシュ時のみの短時間勤務もあります。しかし、主要な駅や24時間対応が必要な場所では、この「泊まり勤務」が前提となるケースが多く、これが「学業との両立が難しい」と言われる直接的な原因になっています。

駅員バイトが「つらい」と言われる7つの理由

なぜ、これほどまでに駅員バイトは「つらい」「きつい」と言われるのでしょうか。経験者や元バイトの声を分析すると、7つの大きな理由が浮かび上がってきます。

1. クレーム対応の矢面：「お前のせいじゃない」理不尽

駅員バイト経験者がほぼ全員一致で挙げる「最大のつらさ」が、お客様からのクレーム対応です。

特に多いのが、言うまでもなく「電車の遅延・運休」が発生した時です。台風、大雪、人身事故、線路内立ち入り… 理由は様々ですが、電車が止まると、その不満や怒りはすべて、目の前にいる駅員に「集中砲火」されます。

「いつ動くんだ！」

「遅延証明書を早く出せ！」

「仕事に間に合わなかったらどうしてくれるんだ！」

こうした怒声に対し、バイトの駅員ができることは、社員の指示に従い「正確な情報を提供しつつ、ひたすら謝ること」だけです。

この「つらさ」の本当の正体は、その理不尽さにあります。

国土交通省が発表している鉄道の「輸送障害」（30分以上の遅れ）に関するデータを見ると、その構造がよくわかります。令和4年度のデータでは、輸送障害の発生原因で最も多いのは「線路内立ち入り」や「踏切障害」といった「部外要因」で、全体の51.8%を占めています。次に多いのが「風水害」や「地震」などの「災害要因」で26.3%です。

つまり、遅延の約8割（合計78.1%）は、駅員や鉄道会社の「内部要因」ではないのです。

線路に立ち入った人、ゲリラ豪雨、昨夜の地震。駅員にはまったく非がない、不可抗力な理由で電車は止まります。それにもかかわらず、駅員は「鉄道会社の顔」として、お客様の怒りを真正面から受け止め、頭を下げ続けなければなりません。

この「自分には何の落ち度もないことで、赤の他人から激しく叱責され続ける」という理不尽さこそが、他の接客業とは比較にならない、駅員バイト特有の精神的な「つらさ」の核心です。

2.【独自データ】「酔っ払い」の恐怖は本当か？駅員への暴力行為の実態

クレーム対応と並んで「つらい」点として挙げられるのが、「酔っ払いへの対応」です。

「終電間際に絡まれる」「駅のトイレで寝ている」「車内で寝ている人を起こすのが大変」といった声は後を絶ちません。

この「酔っ払いの怖さ」は、単なる「嫌だな」という主観的な感情の問題なのでしょうか？

いいえ、これは客観的な「危険」です。

日本民営鉄道協会やJR各社など、全国38の鉄道事業者が共同で発表した最新のデータ（2024年度分）は、その実態を克明に示しています。

2024年度（2024年4月～2025年3月）に、駅係員や乗務員に対して発生した暴力行為は、全国で合計522件に上りました。これは前年度の517件から微増しており、コロナ禍で一時的に減少した後、再び高い水準で推移していることがわかります。

1年で522件。これは、全国のどこかで毎日1.4件以上、駅員が乗客から暴力を受けているという計算になります。

さらに深刻なのは、その内訳です。

加害者のうち、実に50%（522件中261件）が「飲酒」している状態でした。
暴力行為の発生が多かった曜日は、「金曜日、土曜日、日曜日」。
発生が多かった時間帯は、「深夜」（22時以降）でした。

「金曜・土曜の深夜、終電間際に酔っ払いに絡まれるのがつらい」という経験談は、まさにデータによって裏付けられた、統計的に最も危険な状況だったのです。

もちろん、すべての酔ったお客様が危険なわけではありません。しかし、いつ暴言や暴力に発展するかわからない相手に、終電を促したり、介抱したりする業務は、計り知れないストレスと危険を伴います。

▼駅員バイトの「危険」に関するデータ

対駅員暴力行為の年間発生件数	522件（全国38社局）
加害者の飲酒率	50%（261件）
危険が集中する曜日	金曜日・土曜日・日曜日
危険が集中する時間帯	深夜（22時以降）

3. 人身事故と急病人：命に直面する精神的負担

これは、駅員バイトをためらう理由として、最も精神的に重い側面かもしれません。

人身事故の現実
「目の前で人身事故が起こる可能性」は、残念ながらゼロではありません。鉄道は安全な乗り物ですが、ホームからの転落や線路への飛び込みといった事故は日々発生しています。
もし、自分の勤務する駅で、自分の目の前でそうした事態が発生した場合、その精神的なショックやトラウマは計り知れません。「人の死に直面するかもしれない」という事実は、この仕事の最も「つらい」側面の一つです。

急病人への対応
人身事故ほど頻繁ではなくとも、「急病人」への対応は日常的に発生します。ホームで貧血を起こして倒れる人、持病（心疾患など）の発作を起こす人、泥酔して意識を失う人。駅員は、こうした事態を発見した場合、即座に上司や救急（119番）へ連絡し、AED（自動体外式除細動器）の手配、応急処置、他の乗客の避難誘導など、適切な対応を求められます。

しかし、本当の「つらさ」は、実際に事故や急病人が発生した時だけにあるのではありません。

ホームに立って安全監視をしている数時間、「事故を絶対に起こさせない」という極度の緊張感に常にさらされ続けること。これこそが、日常的な精神的負担となります。

・スマートフォンを見ながらふらつき、白線の内側を歩く人。
・体調が悪そうに、顔面蒼白でうずくまっている人。
・ホームの端でふざけあっている学生たち。
・線路に物を落として、身を乗り出そうとする人。

そのすべてが「重大事故の芽」に見えます。それらをすべて監視し、適切に声かけをし、一瞬たりとも気を抜けない。この「予防」のために張り詰め続けるプレッシャーこそが、駅員バイトの日常的な「つらさ」なのです。

4. 体力勝負の不規則シフトと時間厳守のプレッシャー

「立っているだけ」「座っているだけ」に見えるかもしれませんが、駅員は想像以上の体力勝負です。

早朝・深夜勤務: 朝の通勤ラッシュに対応するため、勤務開始は早朝6時台、場合によってはそれよりも早いことがあります。一方で、終電の対応が終わるのは深夜1時を過ぎることもあります。
立ち仕事の負担: ホームでの監視業務、改札での案内業務は、基本的にずっと立ち仕事です。仮眠室があるとはいえ、不規則な生活リズムは確実に体力を消耗させます。
「1分」の重み: 最も精神をすり減らすのが、「時間」へのプレッシャーです。鉄道のダイヤは秒単位で管理されています。「お客様の対応に手間取って、発車を遅らせてはいけない」「自分の合図が遅れたら、全線に遅延が波及してしまう」という定時運行へのプレッシャーは、他の接客業では決して味わうことのない、特有の「つらさ」です。

5. 学業との両立が困難なシフト体制

学生バイトにとって、これは非常に現実的な問題です。結論から言えば、駅員バイトと大学の講義を完璧に両立させるのは「極めて難しい」と言わざるを得ません。

なぜなら、駅員バイトの需要が最も高まる時間帯と、大学の講義時間が根本的に噛み合わないからです。

駅が最も人手を欲するのは、言うまでもなく「朝の通勤・通学ラッシュ」（例：6時～9時）と「夕方から夜の帰宅ラッシュ」（例：17時～24時）です。そして、24時間体制を維持するための「泊まり勤務」（例：9時～翌9時）です。

一方、大学の講義は、一般的に「9時～17時」の間に集中しています。

このため、「朝早く（6時）から働いて（9時）、急いで大学に行き、講義を受け（17時）、夕方からまた終電まで働く（17時～24時）」といった、体力的に無理のあるスケジュールを組まざるを得なくなるケースがあります。

6. 緊急時の呼び出しと拘束

駅員は、単なる接客業ではなく、社会インフラを支える一員として扱われます。

そのため、台風の上陸、大雪、地震、大規模な人身事故などが発生すると、休日やシフト外であっても「緊急呼び出し」がかかることがあります。

「天候によって大遅延が発生すると、出勤していた社員やバイトが帰れなくなり、そのまま駅で寝泊まりすることもある」という証言もあります。

もちろん、これは最悪のケースですが、学業やプライベートの予定よりも、インフラの維持が優先される可能性があるという点は、この仕事の「つらKさ」を象徴しています。

7. 覚えることの多さと外国人対応

一見、単純作業に見えて、実は駅員は高度な知識が求められる「知識労働」の一面を持っています。

複雑な知識: 自社線の運賃や路線図を覚えるだけでは不十分です。他社線への乗り換え案内、定期券の複雑な計算ルール、特急券・指定席の仕組み、振替輸送が発生した際の代替ルートなど、覚えるべきルールや知識は膨大です。マニュアルがあるとはいえ、お客様を目の前にして即答できなければ、「使えない駅員」としてクレームの対象になりかねません。
外国人観光客への対応: 近年、特に都市部の駅で急増しているのが、外国人観光客への対応です。「Japan Rail Pass の使い方がわからない」「〇〇に行きたいが、どの切符を買えばいいか」といった質問に、英語で（あるいは身振り手振りで）対応する必要があります。「英語が通じないお客様に、どう説明していいかわからず困った」という声は非常に多く、新たな「つらさ」の要因となっています。
警備業法という「壁」: そもそも、駅員バイト（特にホームに立つ安全確認業務）は、警備業法に基づく業務とみなされることがあります。その場合、法律により18歳未満は就業できません。これが、多くの鉄道会社で高校生の応募が不可となっている法的な理由です。

「つらい」だけじゃない！駅員バイトのメリット

ここまで「つらい」側面を徹底的に解説しましたが、もちろんそればかりではありません。多くの人が「つらさ」を上回る魅力やメリットを感じているからこそ、この仕事は成り立っています。

1. 鉄道好きにはたまらない「役得」

鉄道が好きでこの仕事を選ぶ人にとって、これ以上ない「役得」が待っています。

制服を着られる高揚感: 鉄道会社のビシッとした制服に袖を通すのは、鉄道ファンでなくても気持ちが引き締まる、特別な体験です。
社割・フリーパス: これが最大の金銭的メリットかもしれません。すべての鉄道会社ではありませんが、一部の会社では、所定の日数以上勤務すると、その会社の全線が利用可能なフリーパス（無料乗車証）が支給されたり、割安で切符が購入できたりする場合があります。交通費が全額支給されるのはもちろん、通学定期券代が浮いたり、プライベートで遠出する際の交通費も節約できたりします。
めったにない特別な体験:
大きなターミナル駅で採用されても、実際の勤務地は周辺の小さな駅になることがあります。その際、駅から駅への移動手段として、なんと「運が良ければ運転席（正確には車掌室や助手席）に乗って移動できる」ことがあるそうです。
回送列車や業務用の車両に乗る機会も含め、乗客としては決して見ることのできない「運転席からの景色」を独占できるのは、駅員バイトならではの最大の特権と言えるでしょう。

2. 一生モノのスキルが身につく

駅員バイトの過酷な環境は、裏を返せば、他では得難い強力なスキルを身につける「修行の場」でもあります。

究極のタイムマネジメント力: 秒単位の運行を守る職場環境、そして早朝勤務や泊まり勤務をこなす生活。これを続けるうちに、「絶対に遅刻しない」という鉄の意志と、自分の体調やスケジュールを完璧に管理する自己管理能力が自然と身につきます。
冷静沈着な対応力（メンタルの強さ）: 理不尽なクレーム、泥酔したお客様、予期せぬ緊急事態。こうした修羅場を日々（あるいは時々）経験することで、感情的にならずに状況を客観視し、冷静に「今、何をすべきか」を判断する能力が培われます。この「動じない心」と「臨機応”変な対応力」は、就職活動の面接はもちろん、社会に出てからのあらゆる困難な場面で、最強の武器となります。

3. 社会貢献と「ありがとう」のやりがい

「つらい」理由の多くは、乗客とのネガティブな接触（クレーム、暴力）でした。しかし、その正反対の体験もまた、この仕事には存在します。

駅員は、駅という空間において、乗客の「困った」に最も近い存在です。

道に迷って途方に暮れている観光客。

乗り換えがわからず、不安そうなご高齢者。

そして、ホームで貧血を起こし、意識を失って倒れた人。

ある体験談では、満員電車で貧血を起こしてホームに倒れ込んだ際、駅員がすぐに駆けつけて救護室に運び、介抱してくれたという感謝の言葉が綴られています。

クレームという「負」の感情を一身に受け止める一方で、こうした人命救助や、心からの「ありがとう」という「正」の感謝をダイレクトに受け取れる。この振れ幅の大きさこそが、駅員バイトの最大の「やりがい」であり、他のバイトでは決して得られない貴重な経験なのです。

採用面接のリアル：駅員バイトに向いている人・聞かれる質問

「つらさ」と「メリット」をすべて理解した上で、それでも「挑戦したい」と感じた方のために、採用の裏側を解説します。

駅員バイトに向いている人の3つの特徴

どのような人が「つらい」環境を乗り越え、活躍できるのでしょうか。

1. 責任感とルール厳守の精神: これが最も重要です。「安全第一」「時間厳守」が絶対の職場です。自分の行動が多くの人の命と生活に直結するという強い責任感を持てる人、決められたルールを（たとえ面倒でも）きっちり守れる人でなければ務まりません。
2. 精神的なタフさと冷静さ: 理不尽なクレームや酔客の対応は避けられません。それを「人格攻撃」と受け取らず、「業務」として冷静に処理できる精神的なタフさ。そして、トラブル発生時にパニックにならず、臨機応変に対応できる冷静さが求められます。
3. 鉄道への好奇心（または体力）: 「鉄道が好き」という気持ちは、膨大な運賃ルールや路線図を覚える上で、強力なモチベーションになります。もし鉄道への興味が薄い場合は、それを補って余りある「体力への自信」や「自己管理能力の高さ」が必要です。

【独自調査】面接で聞かれる「鉄道会社ならでは」の質問

面接では、志望動機やシフト希望（週に何回入れるか）といった一般的な質問に加えて、鉄道会社ならではの特殊な質問をされることがあります。

これらの質問の意図は、まさしくこの記事で解説してきた「つらい」ポイントに、あなたが耐えられるかを見極めるためです。

質問1：「体力に自信はありますか？」

意図: 長時間の立ち仕事、不規則な生活リズム、そして24時間拘束の「泊まり勤務」に耐えられるか、その覚悟と体力を確認しています。
回答例: 「はい、あります。学生時代は〇〇部に所属しており、早朝練習や合宿で体力を培ってきました。泊まり勤務の特殊性も理解しており、自己管理には自信があります」など、必ず具体的なエピソードを添えて答えることが重要です。自信がないと答えた場合、採用は難しいでしょう。

質問2：「朝早いですが、大丈夫ですか？」「早起きは得意ですか？」

意図: 「朝早い」のレベルが違います。泊まり勤務明けの朝4時起きや、朝6時からの勤務に、本当に対応できるかを見ています。
回答例: 「はい、問題ありません。現在も毎朝〇時には起きる習慣をつけており、遅刻は一度もありません。日頃から早寝早起きを心がけています」など、生活習慣の面からアピールします。

質問3：（変わった質問）「自分を駅に例えると何駅ですか？」

意図: 少し変わった質問ですが、自己分析がどれだけ深くできているか、そしてそれを駅の特性に結びつける発想力を見ています。
回答例: 「私は〇〇駅です。理由は、多くの路線が乗り入れるハブ駅のように、多様な人々（お客様）のニーズや質問を冷静に受け止め、正確な行き先（回答）へ案内できる調整力があるからです」といった形で、自分の長所と駅の機能を結びつけます。

研修体制と筆記試験の有無

もちろん、いきなり現場に放り出されるわけではありません。

採用後は、まず座学で運賃計算や服務規程、接客マナーなどを学び、その後、先輩についてOJT（実地研修）を行うのが一般的です。

また、会社によっては、面接の他に「筆記試験」が課されることがあります。これは学力テストではなく、「クレペリン検査」（単純な数字の足し算を延々と行う検査）のような、集中力や忍耐力、作業の正確性を見る「適性検査」である場合が多いです。

駅員バイトに関するよくある質問（FAQ）

最後に、応募前に抱きがちな細かな疑問や不安に、Q&A形式で答えます。

Q. 大学生ですが、学業と両立できますか？

回答: 正直に申し上げて、「極めて難しい」です。特に1〜2年生で必修講義が多い時期や、「泊まり勤務」が必須のシフトの場合、講義やゼミとの両立は体力的に困難を極めます。
もし両立を目指すのであれば、学業が比較的落ち着いた3年生以降にする、講義のない曜日に「日勤」のみで入る、あるいは夏休みや春休みなどの長期休暇に限定して集中的に働くなど、明確な割り切りが必要です。

Q. 女性でも働けますか？体力的に不安です。

回答: はい、現在、非常に多くの女性駅員が第一線で活躍しています。
ただし、駅の設備（仮眠室や更衣室が男女別にしっかり整備されているか）は、駅の規模や新しさによりますので、確認した方が良いでしょう。
体力面では、深夜勤務や酔客対応、重い荷物（スーツケースなど）のサポートなど、業務内容自体は男性と変わりません。面接で「体力に自信はあるか」と聞かれるのはそのためで、性別問わず一定のタフさは求められます。

Q. 高校生は応募できませんか？

回答: 多くの鉄道会社（特に大手）では「応募不可」となっています。
これは、労働基準法による深夜勤務（22時〜翌5時）の制限もありますが、それ以上に、ホームでの安全確認業務などが「警備業法」の対象となる場合、法律により18歳未満は就業できないと定められているためです。

Q. 人身事故の対応は、バイトもやらされますか？

回答: これが最も不安な点だと思います。鉄道会社の方針や、その場の状況にもよりますが、一般的に第一線の対応（例：線路内での救護や、遺体の直接的な処理）は、専門的な訓練を受けた社員（助役など）が行うのが基本です。
ただし、バイトであっても、その場にいる「駅係員」であることに変わりはありません。したがって、後方支援（他の乗客の避難誘導、二次被害防止のための立ち入り禁止措置、救急隊や警察の誘導、代替ルートの案内）といった業務は、当然ながら行う責任が生じます。
直接的な処理はしなくとも、現場の混乱や緊迫した空気に触れることは避けられません。精神的なショックを受ける可能性はゼロではない、という覚悟は必要です。

Q. 英語が話せないとダメですか？

回答: 必須ではありません。しかし、都市部や観光地に近い駅では、できた方が圧倒的に有利であり、重宝されます。
「英語が通じないお客様に、複雑な切符のルールを説明できず困った」という声は非常に多いため、近年は多言語対応の翻訳機（ポケトークなど）を導入している駅も増えています。とはいえ、基本的な道案内や切符の買い方程度でも、英語で対応できると、自分自身の業務もスムーズに進みます。